Puntos de conocimiento prácticos sobre diseño mecánico
Q1
¿Cuáles son las causas y medidas para prevenir el aflojamiento de roscas en conexiones roscadas?
A
Causas: Las conexiones roscadas pueden experimentar una pérdida momentánea de precarga bajo la acción de impactos, vibraciones y cargas variables, lo que podría provocar el aflojamiento de la conexión. Las conexiones roscadas de alta temperatura también pueden aflojarse debido a diferencias en la deformación térmica. Por lo tanto, en el diseño se deben considerar medidas anti-aflojamiento.
Medidas: Utilice fuerzas de fricción adicionales para evitar que se afloje, como el uso de tuercas ranuradas con pasadores, arandelas de seguridad, etc. Otros métodos incluyen el granallado puntual para prevenir el aflojamiento y métodos adhesivos.
Q2
Medidas para mejorar la resistencia de las conexiones atornilladas.
A
(1) Reducir el rango de variación de la carga de tracción total Fa sobre el perno:
a. Para reducir la rigidez del perno, se puede reducir el diámetro del vástago del perno, se pueden usar tornillos huecos o se puede aumentar la longitud del tornillo.
b. Las propias piezas conectadas tienen una alta rigidez, pero la rigidez se reducirá si se utiliza una junta blanda en la superficie de la junta que debe sellarse. El uso de una junta delgada de metal o una junta tórica como elemento de sellado puede mantener el valor de rigidez original de las piezas conectadas.
(2) Mejorar la distribución de carga entre las roscas.
(3) Reducir la concentración del estrés.
(4) Evitar o reducir tensiones adicionales.
Q3
Modos de falla de los dientes de los engranajes.
A
(1) Rotura de los dientes del engranaje, que generalmente ocurre en la raíz del diente porque la tensión de flexión es mayor en la raíz del diente cuando el engranaje está bajo carga, y hay concentración de tensión, que se puede dividir en rotura por sobrecarga y rotura por fatiga. .
(2) Picaduras en la superficie del diente.
(3) Marcado en la superficie del diente.
(4) Desgaste de la superficie del diente.
(5) Deformación plástica de la superficie del diente.
Q4
Lubricación de transmisión de engranajes.
A
Las transmisiones por engranajes abiertos generalmente se lubrican manualmente periódicamente, utilizando aceite o grasa lubricante. El método de lubricación para transmisiones por engranajes cerrados está determinado por la velocidad circunferencial V del engranaje. Cuando V es menor o igual a 12, comúnmente se usa la lubricación por baño de aceite. Cuando V > 12, la lubricación por baño de aceite no es adecuada porque:
(1) La velocidad circunferencial es demasiado alta y la mayor parte del aceite del engranaje se desprende y no llega al área de engrane.
(2) La agitación excesiva hace que la temperatura del aceite aumente, lo que reduce el rendimiento de la lubricación.
(3) Puede remover el sedimento en el fondo de la caja, acelerando el desgaste del engranaje. En su lugar, a menudo se utiliza lubricación con aceite en aerosol.
Q5
¿Por qué es necesario calcular el balance de calor y las medidas de enfriamiento para la transmisión de engranajes helicoidales?
A
Debido a la baja eficiencia y la alta generación de calor de la transmisión de tornillo sin fin, si el calor no se disipa a tiempo, aumentará la temperatura del aceite en la caja, lo que provocará fallas de lubricación, mayor desgaste de los engranajes e incluso rayaduras. Por lo tanto, se requieren cálculos del equilibrio térmico para el funcionamiento continuo de transmisiones de tornillo sin fin cerradas.
Medidas:
Aumente el área de disipación de calor y diseñe la estructura de la caja de manera razonable, fundiendo o soldando aletas de disipación de calor.
Mejore el coeficiente de transferencia de calor de la superficie, instale un ventilador en el eje helicoidal o instale una tubería serpentina de agua de refrigeración en la piscina de aceite de la caja.
